1月30日，一枝花搞了个2022年年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2022年国内航司员工满意度匿名调查！
截止2月4日共收集了3000余份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
目前已经发了以下航司的调查结果：
2月5日：海航，危险的信号？（空勤篇）
2月7日：@海航，听他们说...（机务篇）
2月7日：瑞丽航，刷分？
2月18日：海航机务说...
2月19日：华夏航，1.56分！
2月19日：吉祥航，调查结果！
2月22日：首都航空：和海航一样
2月23日：川航，公布！
2月25日：成都航空，调查结果
2月27日：OK？大幅上升！
2月27日：藏航，调查结果
3月3日：祥鹏：高于海航和首航
3月6日：国航，调查结果
3月8日：深航，有变化...
3月13日：南航，来了
3月16日：厦门航空，第二名
3月17日：长龙航空，调查结果
3月21日：天津航空，刷分？
3月26日：春秋，比吉祥高...
今天发的是东航的调查结果：
注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考
东航的问卷调查结果如下↓
东航的员工满意度只有2.06分，明显低于国航和南航！一枝花分析主要有两个原因，一是东航问卷调查中机务占比较高，机务满意度确实相对更低；二是东航自身原因，在员工关爱方面确实和国航南航有差距。群众的眼睛都是雪亮的，东航要加油！
下面是东航员工的留言：
备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。
安全员：
1、已经离职了一年，才发现当初就选择错了赛道。如果一开始选别的赛道 现在起码也是个主管了，年收入起码30+但是好在个人能力和学习能力很强，花了一年多时间做到了小管理层，年薪也超过之前飞的时候不少了。感谢航空公司教我待人处事与对客服务，已经同事的相互协作，，但是时间男孩子做这行是真浪费。现在30了，还是要早点跳出来。
乘务员：
1、晋升渠道遥遥无期，飞航班越来越累（心累），每段各种沟通满意度意见卡，惩罚多于奖励。病假不好请，事假不给批，周周开会，天天学习。航线结构不好，基本无过夜，到手一点钱，还得怀着一颗感恩的心，也不知道我们还有什么可以奉献给公司。
2、冬天别让乘务员穿大衣了，不渴求你搞羽绒服，棉服也可以。每次和别的公司遇到一起，人家穿羽绒服看着我们一群穿大衣的，仿佛像是在看傻子。尤其是早班，真的太冷。在好的身体也经不住这么冻啊。
飞行员：
1、最近才知道，人家国航的人每个月都有30小时的补贴，东航只有4月份一个月的，年终奖了了，抗疫奖没有，和另外两大航差距有点大了。东航亏了360-390，怎么亏的？钱发的比人家少，亏得不比人家少？新的飞行工具包一线人员10个8个觉得不好用，飞机记录本现在被ELB替代，外站机务也搞不明白，也是吐槽连连，仅东航一家。
机务：
1、只会做加法，放行和维修资质人员的工作越来越多，越来越杂。做的越多错的越多，越来越多的人开始躺平摆烂，剩下肯干的越来越少，圈内的名声越来越差，更是难招人，陷入恶性循环。
2、作为一名新员工，当初有几个offer的时候选择我司还是觉得平台很重要，而且承诺的薪资也没差到哪里去，结果进了公司之后发现确实天差地别，跟同期同学去别的公司相差很大。我也很理解公司也很难，但是别的航司也难，都是说借钱发工资，但是就是人家发到手了，我们没有。而且钱少一点，那人情味还是有一点吧，留人心吧。
3、做为放行人员的我，压力极大，成熟人员离职多，我不停地带着是新人，勤务是我，维修也是我，最后放行还是我，排故我要管，工具航材我也要管，连机坪上口罩没带好也要罚，哪怕10米内就我一个人，工资不停地降，工作却少了，公司说着工时制，但是工时费却在降，为什么我们不能像飞行一样小时费不变呢，至少这3年飞行乘务兄弟姐妹们，至少休息多了吧，我们是一点没少，反而工作加多，封存解封，拖机，天天在试车，天天的通宵，航班少也累，航班多更累，30多岁的我体检报告红字越来越多，离职了，祝兄弟们越来越好吧
4、搞绩效工时考核，大小领导各种骚操作，好好的圈子硬生生搞成了卷心菜，蛋糕就那么大，卷来卷去钱越卷越少，事儿越卷越多。岗位晋级遥遥无期，饼画的又圆又大，实际上人人叫骂。机务就想安安静静修个飞机，挣点糊口饭吃，结果确是拿着卖白菜的钱，操着卖白粉的心，身心俱疲。
5、政策放开之后，民航的复苏到来了，但就个人而言与想象中的出入比较大，就机务岗位来说吧，航班量增加之后的运行压力大，工作强度高，相比疫情前干活人变少了，航班量恢复了，白班等接班，夜班干通宵按时下班基本上都很困难。抛开超时的问题不谈，主要是忙的看不到希望。不像其他岗位航班越多有钱拿，工时和付出根本不成比例，成倍的工作量再看看工资，复苏没多久饼倒是吃到吐。希望能有机会早点离开吧，祝好
6、航把量少了，反而工作越来越多了，而且不是那种干完了有成就感的维修工作，更多的是做所谓的面子工作，程序工作，数据工作。上报数据、拍照记录，没有尽头的整改，没有上限的标准，没有下限的检查。对员工基本的信任都已经不存在，还如何让员工信任公司会更好？工作不再纯粹，还如何把工作干得更好？
7、机务是越来越没有搞头了，不过脑子的规定越来越多，薪酬待遇越来越低！一个放行人员基本上天天通宵，月工资一看不过7000多，有啥意思！调岗，一个班组三十多人给一个晋级名额，一个办公室4个人三个名额！天嘴里说向一线倾斜，结果同岗级总工资待遇比不过办公室的。就这样还要有积极性，还要奉献。
8、条条框框限制了思考，不加思索的上报和反馈成为了一个技术工种的日常，由此引发的机务维修能力的下降可想而知，各种规章制度面前，只要你参与维修工作就必然存在违规，不管有无后果，惩罚和认定都只是领导几句话的事儿……真的厌烦了这种无脑的劳力，曾经我为自己是名机务自豪，因为我有我的专业和思考，而今大多数机务对自己维修的飞机都不满意吧
9、单位去年这一年确实亏损比较多，具体的体现就是绩效特别的低，相比于20和21这两年基本上打了五折到四折，当然，工作量相比于前两年也少了一点，尤其是年尾这段时间这个疫情阳比较多，所以薪资方面低可以理解。但是我这个年纪养家糊口，这点钱确实压力有点大，所以现在也不知道该干啥，但是今年这个疫情又结束了，所以看一看公司的这个薪资方面会不会有所好转？如果还是不是很理想的话，真的可能想去换一个工作，哪怕出去那个房地产中介当个销售，或者去汽修店啊之类的，觉得都会比这个好一些。之前感觉我确实感觉还可以，现在真的是很迷茫，不知道是要继续干这行还是转行。
10、多点实质性关爱 不要就是嘴上说说 扁平化扁完 钱更少了 领导岗位多了 钱也多了 放行绩效只拿1千多 领导拿个2 3万 还天天为了往上爬各种接航线的活 自己有个事都不能请假休息了 天天喊为公司
11、我觉得按劳分配是好事，一方面增加相互的竞争，提高员工积极性，不过真的越来越卷了，越来越累了，以前吧是身体累，现在各种规定，搞的身心都累。防疫一放开，航班大幅增加，虽说领导一直强调打起精神，不要以疫情期间的状态面对，但是市场需求并不给适应时间，激增的航班必定会有挑战，会有各种故障，但人还是那么多，疲劳问题怕是不能很好解决，处理好了还行，处理不好我都不敢想。个人觉得公司领导其实都还行，有个政策一直不太理解，现在外站有无短停维护，就是机组直接放行，机务待命或者无驻外机务，我听说机组放一次短停500-800，是不是到机组手里我还没了解，机务放行费+驻外补贴+酒店住宿＜500，真是降本增效啊，我就想500对机组激励大还是对机务激励大，而且够驻外机务一天放五六架，机组只需要放一架，这完全不符合共同富裕政策啊，也许公司觉得机务人员不足，你要是按驻外短停500一架，还愁人没有积极性？这不排队都排到几年后了。另外希望我司蒸蒸日上，业务跟上的同时也要搞钱搞钱搞钱搞钱搞钱搞钱
12、没有安全意见反馈通道，只能和领导反应，往往没什么效果。工时费也是切蛋糕，如果大家都干多，工时同比例增长的话，工时费也多不了多少。希望局方如果要推行工时制度的话，可以具体一个工时多少钱。而不是公司来切蛋糕式的发工时费，一个工时才几块钱，想想都干得没劲。现在疫情放开了，赶快把木航加入机务满意度改革中。
13、唉，太奉献了在上海这个寸金寸土的地到手6k，夜班能睡两个小时就是奢望，这强度一个班从到基地开始算13.5个小时绝对有的，各种规章压的任喘不过来气，航前等送机太难熬了大冷天在外面一站，都是高考不少分上的大学通过校招进来的，以后谁还干机务呀太恶劣了环境
14、大兴机场，晚上航后飞机数量比人还多，二线人数比一线还多，但是晚上干活连最起码的工具都没法保障，每人晚上平均俩航后俩航前全部自己一个人干，白天飞机多到没时间吃饭，领导对此不闻不问，过年一个队就辞了五个，但是连个新员工都没有，感觉很多人都是疲劳作业，根本没法保障工作质量，压力和工作量还在持续增加，完不成就是自己问题，不管下面工作人员够不够
15、什么事都是层层加码，规定是越来越多，工作越来越繁琐，要求越来越高，人是越来越少。除了干活，你提出的其他要求一律的不管不问，停车难，更衣难，反正就是除了替公司干活外，你提出的其他要求就是克服一下，要么就是没有下文
16、1.真正懂飞机的人很少，总是不计成本地修飞机，现在修飞机就是逃避责任第一，飞机真的是修得越多烂得越多，动得越多坏得越快，过度维修。2.人均工时不饱和，指令工时过低，然而上班时间拉满，有一种指令叫借件归还，各方面都印证出一个道理：劳动力不值钱。3.领导也害怕出问题，不敢让年轻人干活，嘴上又要骂你什么都不会，还让你反思一下虽然一个月工资不高但是拿这些钱你到底配不配。
17、一线人员越来越少，二线部门和二线人员却在一直增多，再加上辞职的，现在一线的人数是疫情前的不到60%，但飞机又多了十架。每天下了班都有要死的感觉。
行政人员：
1、奉献航想要留住年轻员工、优秀员工、沪外员工，就快点拿措施出来，各级领导每年都说留住人才难，没见一个人解决，就靠免优票员工公寓留人，别人需要的是高工资，不是这些不长久的东西。公司舍不得花钱只会招一些摆烂的人，招一些关系户，什么燕计划，知道的人谁不晓得都是些什么人。2023年，请以抓安全工作的魄力赶紧给员工涨工资、打通年轻人才（不是年轻干部！）的晋升通道，留住人，不要空想什么超级承运人，没人干活了干部自己干啊？不要丢了西瓜捡芝麻。
2、岗位报酬和工作承担的职责完全不匹配，一个部门只有十几名党员还要设立专职书记，和部门总经理拿同样的酬劳，成天没事干，就算是党务的事情都让下面员工兼职去做，不懂业务也厚着脸皮去拿高额的安全奖，员工安全奖一年几百块，他们可以拿几万块。出了安全事故，员工要扣1500元，他们就扣500。
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以上调查
因为样本有限
请大家仅做参考
必须强调下
做这个调查不是给航司挑刺
初心是想通过民间的调查
反应下基层民航人的真实心声
如果能被航司做决策的人看到
甚至对应的采取一些改进措施
那最好了！
毕竟
员工和公司是利益共同体
公司待员工好了
员工才能死心塌地为公司付出
公司才能发展更好
员工才可能享受到公司更多的发展成果
以上
