重庆北到江北机场(重庆北到江北机场t3地铁几号线)

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空铁联运是指在运输时，利用航空和铁路两种不同的交通工具进行联合运输，以充分发挥各种交通工具的优势，达到更高效、更经济、更环保的运输效果。

随着去年底，重庆铁路枢纽东环线的开通，江北机场也迎来了自己的火车站点。但是，受制于城际铁路列车班次有限，高铁站场距重庆机场地面距离较远，机场快线、直通接驳车运行时间较长、线路审批难度大等因素影响，空铁接驳效率依然不高，距离实现真正意义的空铁联运，仍然有很大的距离。

与此同时，重庆目前在建的多条高铁中，也没有一条与江北机场直接连接。而相比之下，成都天府机场高铁站将在今年底正式投用，成渝两地航空领域的差距，将进一步拉大。

那么，到底是什么原因，阻碍了江北机场接入高铁呢？

据《航空经济》杂志的一篇文章透露，这主要是受制于江北机场周边地形因素影响，途经重庆的铁路干线直接引入机场的难度相对较大，建设成本相对较高。

例如，重庆“米”型高铁骨架网上的渝西、兰渝、渝郑、渝贵、渝湘等主干铁路线均未在机场规划建设站点，成为制约重庆江北机场空铁一体化、融合式发展的关键性难题，导致大众化、普惠式空铁出行长期受限。

除此之外，在机场建高铁站，需要铁路局和民航局两个部门的审批，沟通协调的成本也比较高。

好在重庆早就意识到了这个问题，因此在东环线建设的时候，就规划了一条到江北机场的支线。不过由于这条铁路途经的大部分都是郊区的小站，对客流带动非常有限。

从全球来看，已有120座机场实现空铁联运。重庆虽已开始推行卡车航班，探索“航空+公路”多式联运，但高铁线路缺失，无法实现具有经济性的“航空+高铁”多式联运高效衔接，导致航空货运服务半径较为有限。

今年初，重庆机场集团党委书记、董事长戴科曾经建议，应该尽快启动渝宜高铁长寿经江北机场到重庆北站段建设，实现不进城直达机场，大幅提升运输集约化水平。

如果这一建议能够最终实施，江北机场将迎来又一次腾飞。